《彭博》1月26日发表的一篇分析文章称，随着近年来汽车品牌在中国的快速发展，中国将在2022年出口超过250万辆汽车，并将很快超越德国成为全球第二大乘用车出口国。中国汽车已经成为拉丁美洲和中东的市场领导者，在欧洲市场占据重要地位。美国基本上没有关注到中国汽车出口的成绩。
彭博报道截图
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根据中国客运协会的数据，自2020年以来，中国汽车海外出口增长了两倍，2022年达到250多万辆。短短两年内，先后超越美国和韩国，跃居世界第三大乘用车出口国，仅落后第二名德国约6万辆。第一名是日本。2022年海外汽车出口约300万辆。
2020-2022年，中国汽车出口(黑线)超过美国(紫线)，逼近德国(蓝线)。图片来自彭博。
2020-2022年，中国汽车出口(黑线)超过美国(紫线)，逼近德国(蓝线)。图片来自彭博。
文章称，由于近年来德国汽车出口放缓，可以预计中国将很快取代其世界第二大出口国的地位。这意味着将出现一个强有力的竞争者，与老牌汽车巨头展开竞争，全球汽车业将面临重塑。
中国汽车品牌现在是拉美和中东的市场领导者，在欧洲市场也占据重要地位。比亚迪、蔚来等中国本土车企纷纷崛起，试图引领全球新能源汽车发展。中国汽车工业协会副总工程师徐海东说，这只是一个开始。中国的目标是到2030年出口800万辆海外汽车。
2023年1月19日，江苏连云港东方公司码头，待出口的汽车。
2023年1月19日，江苏连云港东方公司码头，待出口的汽车。
“这一趋势表明，中国不再是低成本电子设备、家用电器和圣诞玩具的‘世界工厂’。中国企业正通过向竞争激烈、监管严格的海外市场提供更复杂和精密的产品，向制造业价值链上游移动。”文章补充道。
文章称，中国汽车出口数据的快速增长基本上没有引起美国社会的关注。部分原因是这一出口成绩主要发生在新冠肺炎疫情期间，部分原因是中国海外汽车出口主要集中在欧洲、亚洲和拉丁美洲。
根据联合国商品贸易统计，2021年，中国本土制造的汽车在海外出口中，29.9%流向亚洲，14.5%流向欧盟国家，13.2%流向欧洲其他地区，21.2%流向拉丁美洲。
来自彭博的照片
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数据还显示，2021年中国制造的乘用车平均出口价格约为1.37万美元(约合人民币9.3万元)，约为德系车的三分之一，比日系车便宜约30%。这意味着中国的汽车出口最有可能对更便宜的日韩车型构成威胁，而不是德国品牌汽车。
欧盟统计局数据显示，2021年是中国汽车进入欧洲的关键一年。当年，中国对欧盟汽车出口激增156%，达到43.5万辆，其中很多是新能源汽车。
文章最后指出，中国不仅证明了自己是汽车巨头的可靠制造中心，还积极引领着该行业的下一个前沿领域:电动汽车。中国强大的本地供应链使得在中国制造电动汽车比在其他任何地方都要便宜。与此同时，中国政府还根据节能减排政策向新能源汽车制造商和购买者提供补贴。
这些因素一方面吸引了市值最大的美国车企特斯拉在上海建厂，另一方面也催生了比亚迪、蔚来、Xpeng Motors等“有潜力在全球舞台上大放异彩的杰出人士”。
2023年1月18日，山东烟台，出入境边防检查站边检站民警检查等待装运的出口商务车。
2023年1月18日，山东烟台，出入境边防检查站边检站民警检查等待装运的出口商务车。
据彭博26日报道，前世界首富、特斯拉首席执行官马斯克近日在电话会议中表示，特斯拉最大的竞争对手极有可能是一家中国公司。在谈到中国汽车公司时，马斯克说“他们工作最努力，工作最聪明”，他形容他们是世界上最具竞争力的公司。
中国汽车工业协会1月12日发布的数据显示，2022年，我国汽车产销分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，汽车产销总量连续14年位居世界第一。
2022年，新能源汽车继续爆发式增长，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，连续八年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%，比上年提高12.1个百分点。